Trasa stavby druhého cestného mosta v Trenčíne je definitívne určená

26. 1. 2006

         Dňa 23. 1. 2006 nadobudlo právoplatnosť územné rozhodnutie na I. etapu Juhovýchodného obchvatu Mesta Trenčín, t.j. vybudovania cestného mosta od diaľničného privádzača po cestu II/507,  s vyústením medzi čerpacou stanicou Esso a hypermarketom Tesco. Je teda definitívne rozhodnuté o umiestnení a trase stavby.


          Počas schvaľovacieho procesu územného rozhodnutia nedošlo k žiadnym námietkam, ani v odvolacích termínoch sa nikto neodvolal, právoplatnosť je  jednoznačná. Mesto Trenčín preto ďalej pokračuje v príprave tejto investičnej akcie. Spoločnosť Dopravoprojekt, víťaz verejnej súťaže, spracováva pre samosprávu projektovú dokumentáciu pre stavebné povolenie a ponukové konanie, ktoré by mali byť hotové najneskôr do konca apríla. Následne sa bude vydávať stavebné povolenie.  Na základe dohody s Ministerstvom dopravy, pôšt a telekomunikácií SR a Slovenskou správou ciest je táto stavba zaradená do plánu dopravných investičných akcií so začiatkom stavby koncom roku 2006, prípadne začiatkom roku 2007.


          „Prvá etapa stavby Juhovýchodného obchvatu je súčasťou dlhodobého koncepčného riešenia dopravy v meste Trenčín. Je to po modernizácii železničnej trate druhý projekt, ktorý by mal zásadným spôsobom vyriešiť problémy v doprave nielen v centre mesta, ale v rámci celého Trenčína. Modernizácia železničnej trate vyrieši dopravnú situáciu v centre mesta, Trenčínu pribudnú aj nové podchody a podjazdy. Nové premostenie Váhu vyrieši dopravu z mestských častí Dolné mesto a Juh, kde žijú dve tretiny obyvateľstva, do mestských častí v Zámostí a následne druhá etapa bude riešiť dopravu mimo centra mesta,“ povedal po nadobudnutí právoplatnosti územného rozhodnutia trenčiansky primátor Branislav Celler.


x x x


Dodatok k tlačovej správe


          Krajské mesto Trenčín s takmer 58 tis. obyvateľmi je hospodárskym a spoločenským centrom stredného Považia. Urbanizácia mesta a rozvoj dopravných ciest je v Trenčíne vo veľkej miere ovplyvňovaný prírodnými danosťami. Je to predovšetkým rieka Váh a výbežok Trenčianskej vrchoviny s Trenčianskym hradným bralom. Tieto dve prírodné prekážky rozdeľujú mesto na tri časti: západnú (Zlatovce, Záblatie, Nové Zlatovce, Zámostie, apod.), južnú (Dolné mesto, Dlhé Hony, Biskupice, sídlisko Juh, apod.) a východnú (Pod sokolice, Sihoť, výstavisko, Kubrá, apod.), ktoré sa dotýkajú v centre mesta. Celý objem dopravy, ktorý prechádza z jednej časti mesta do druhej, musí v každom prípade prechádzať cez jeden dopravný uzol – cez východné predmostie mostu cez Váh. Táto skutočnosť spôsobuje vážne kapacitné problémy v centre mesta, zhoršenie životného prostredia a zapríčiňuje zbytočný nárast vozokilometrov, pretože vozidlá si zbytočne nadchádzajú (napr. z priemyselného Zámostia na sídlisko Juh).


           Zo sčítania dopravy z roku 2000 vyplynulo, že po moste cez Váh (dvojpruhová komunikácia!) prechádza 17 418 voz./24h, po Hasičskej 25 326 voz./24h a z Električnej vchádza do uzla 21 388 voz./24h (v profile). Pri raste intenzít v nasledujúcich rokoch sa dopravné problémy ešte prehĺbili.


          Tento nedostatok zvýrazňuje skutočnosť, že cez Váh vedie v Trenčíne a blízkom okolí jediný cestný most. Most kapacitne nepostačuje a doprava je pritom ľahko zraniteľná (v prípade dopravnej nehody alebo v prípade stavebnej havárie mostu!).


          Z vyššie uvedených dôvodov bol navrhnutý juhovýchodný obchvat mesta v nadväznosti na diaľničný privádzač, v polohe cca 2 km južne od jestvujúceho mostu a s pokračovaním úzkym priestorom medzi Leteckými opravovňami a Biskupicami až do mimoúrovňovej križovatky s cestou II/507. Táto časť (2,4 km) tvorí I. etapu Juhovýchodného obchvatu mesta.


          Súčasťou prvej etapy výstavby Juhovýchodného obchvatu budú aj úpravy ciest na Električnej ul. v križovatkách s Legionárskou uloicou, Ulicou K dolnej stanici a v križovatke pri súčasnom cestnom moste.


Pošlite tip na tento článok svojim priateľom!